Плавное трогание с места на подъёме на скользкой дороге зимой

Плавное трогание с места на подъёме по правилам автошкол следующий:

Главное правило, во время сдачи экзамена в автоинспекции, водитель должен тронуться на автомобили с места на подъёме так, чтобы он не скатился назад более 30 см. Для этого необходимо.

Принцип работы тепловоза

Принцип работы тепловоза с электромеханической тягой следующий.

Крутящий момент тепловоза начинает создаваться от дизеля. На локомотиве установлен V-образный или рядный дизель с турбокомпрессором. Основная задача которого вращать главный генератор. Средняя мощность порядка 1000-1200 лошадиных сил. Максимальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин.   

Конструкция тепловоза

Тепловозы по назначению разделяются на поездные и маневровые. По способу передачи крутящего момента на: ТЭМ – тяга электромеханическая, ТГМ – тяга гидромеханическая. Восновном поездные тепловозы оснащают электромеханической тягой, а маневровые – гидромеханической. Это связано с определёнными особенностями этих передач.      

Система двойного сцепления

Система двойного сцепления применяется в основном на спортивных или люксовских автомобилях. Такое сцепление стоит на Bugatti Veyron, позволяя ему разгоняться до 100 км/ч за 2 секунды. Двойное сцепление получило такое название из-за наличия двух ведомых дисков сцепления, которые включаются попеременно взависимости от выбора передачи.

Езда на переднем приводе зимой

Особенности управления автомобилем с передним приводом зимой на скользком покрытии:

1. Езда на «переднем приводе» зимой предполагает, что при пробуксовке ведущих колёс на прямой автомобиль практически не меняет траекторию движения, а при пробуксовке ведущих колёс в повороте авто моментально начнёт сносить с траектории движения и выносить на наружную часть поворота, что чревато вылетом авто. Меньшей пробуксовки колёс и сносу с траектории движения влияет правильная эксплуатация автошин.

Мощность роторного двигателя

Роторный двигатель является эффективной разработкой в области постройки спортивных двигателей. Он был разработан германским автомехаником Ванкелем ещё в 1960-х годах и поэтому этот двигатель получил название в его честь - двигатель Ванкеля.

Роторный мотор имеет совершенно другую конструкцию по сравнению с обычным поршневым двигателем внутреннего сгорания. Отличие заключается в том, что роторный двигатель не имеет поршней, а вместо них стоит треугольный ротор.

   
All rights reserved 2011       Карта сайта DimaVast