Конструкция тепловоза

конструкция тепловоза

Тепловозы по назначению разделяются на поездные и маневровые. По способу передачи крутящего момента на: ТЭМ – тяга электромеханическая, ТГМ – тяга гидромеханическая. Восновном поездные тепловозы оснащают электромеханической тягой, а маневровые – гидромеханической. Это связано с определёнными особенностями этих передач.      

Основная конструкция тепловоза ТЭМ2:

В передней части тепловоза (в другой стороне от кабины) находиться шахта холодильника, которая состоит из вентилятора находящегося в верхней части машинного отделения, охлаждающих секций (радиатор), которые расположены с левой и с правой стороны шахты холодильника и закрываются жалюзями. Левыми секциями охлаждается основной тепловой контур тепловоза, а правыми дополнительный контур. Вентилятор шахты холодильника приводится в действие через карданную передачу, который вращается от дизеля. Основное назначение шахты холодильника охлаждать воду и масло основных узлов тепловоза.

После шахты холодильника в верхней части тепловоза расположен расширительный бак, который показывает уровень охлаждающей жидкости дизеля.

Далее, по направлению к кабине, находится рукомойник.

конструкция тепловоза

После рукомойника установлен дизель-генератор. Дизель на первых тепловозах серии ТЭМ устанавливался с рядным расположением цилиндров и имел 6 цилиндров, а на последующих модификациях – V-образный с 8 цилиндрами. Мощность рядного дизеля составляет 1000 л. с. при 950-1000 оборотов коленчатого вала. Мощность V-образного – 1200 л.с.

Конструкция тепловоза предполагает, что дальше дизеля в верхней части тепловоза находиться глушитель. Под глушителем располагается турбокомпрессор (турбонаддув), который принудительно подаёт воздух в цилиндры двигателя для повышения мощности дизеля. Турбокомпрессор приводится в действие от отработанных газов дизеля. Рядом с ним расположен радиатор турбокомпрессора, который охлаждает надувочный воздух и тем самым увеличивается количество  подаваемого воздуха.

С правой стороны тепловоза рядом с турбокомпрессором находится масляный воздушный фильтр, который забирает воздух с атмосферы для подачи его в цилиндры дизеля.

Конструкция тепловоза дальше предусматривает расположение главного генератора, который приводится в действие от дизеля. Служит для питания тяговых электродвигателей тепловоза. Генератор кратковременно применяется в качестве стартера с питанием от аккумуляторов для пуска дизеля. Мощность порядка  700-800 квт. Выдерживает длительный ток в 1000 ампер, максимальный 1800-2000 ампер. Напряжение 700-900 вольт.

Рядом с главным генератором находиться вспомогательный генератор, который предназначен для зарядки аккумуляторной батареи, освещения, питания цепей управления, а также для питания обмотки возбуждения возбудителя. Напряжение 75 вольт.

Дальше главного генератора по конструкции тепловоза расположен компрессор, основная задача которого снабжать главные резервуары тепловоза воздухом. Эти резервуары подают воздух в пневмосистему тепловоза для управления различными узлами тепловоза. Также главные резервуары тепловоза подают воздух в  тормозные цилиндры, так как вся тормозная система тепловоза и поезда управляется воздухом. Давление в резервуарах поддерживается автоматически и составляет от 7.5 до 8.5 кг/см квадратный. Приводится компрессор в действие от дизеля.

Затем находится высоковольтная камера, которая содержит основные электрические узлы и контактора для включения и отключения различных агрегатов тепловоза. Также здесь расположены предохранители различных цепей управления тепловозом. В этой камере находиться рубильник аккумуляторных батарей.

Конструкция тепловоза предусматривает, что за высоковольтной камерой распологается кабина локомотиво-составительской бригады. Здесь находится пульт управления тепловозом с правой сороны и вспомогательный пульт с левой стороны.

После кабины находятся аккумуляторные батареи. Предназначены для питания главного генератора при запуске дизеля, питания цепей и освещения при неработающем двигателе.

Все основные машины тепловоза расположены на раме тепловоза, а она опирается на две трёхосные тележки тепловоза. На каждой колёсной паре тепловоза находится тяговый электродвигатель, который превращает электрическую энергию генератора в механическую энергию движения тепловоза. Электродвигатели охлаждаются принудительно. Мощность 90 квт. Напряжение 125-280 вольт. Вентиляция принудительная.

Тепловоз имеет 6 колёсных пар, которые непосредственно передаёт крутящий момент дизель-генератора. Между тележками расположен топливный бак, емкостью 6000 литров.

Выше была описана основная конструкция тепловоза. Помимо перечисленных основных узлов тепловоза на нём установлено ещё много дополнительных агрегатов.

Копирование материалов разрешенно с обратной ссылкой на источник Axainfo.net

Для ознакомления нажмите на ссылку

Интересные новости из Интернета

Похожие материалы:

Принцип работы тепловоза

Поезда электровозы. Сила тяги электровоза

Основное устройство, работа и характеристика универсальной гидропередачи

     
All rights reserved 2011       Карта сайта DimaVast