Принцип работы тепловоза

принцип работы тепловоза

Принцип работы тепловоза с электромеханической тягой следующий.

Крутящий момент тепловоза начинает создаваться от дизеля. На локомотиве установлен V-образный или рядный дизель с турбокомпрессором. Основная задача которого вращать главный генератор. Средняя мощность порядка 1000-1200 лошадиных сил. Максимальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Более подробную информацию можно найти по нижней ссылки.

Главный генератор предназначен для вырабатывания электроэнергии для питания тяговых электродвигателей.

Электродвигатели служат для создания тяги и передачи её на колёсные пары тепловоза.

Колёсные пары тепловоза в основе работы тепловоза предназначены для сцепления с рельцами и приводят тепловоз в движение.

Все основные машины и агрегаты локомотива расположены на раме и закрыты капотом. Внутри капота находится машинное помещение, где располагаются все узлы тепловоза.

В передней части тепловоза расположена шахта холодильника. Основная задача, которой охлаждать воду и масло тепловоза.

В задней части локомотива находится кабина локомотиво-составительской бригады, где расположено управление тепловозом и различные датчики, показывающие основное техническое состояние локомотива. Здесь описана более подробная конструкция локомотива

В управление тепловозом входит, принцип работы тепловоза:

Контролер – задающий обороты дизеля и тем самым мощность. По форме напоминающий полуруль. Обычно имеет восемь позиций.

Реверс – предназначен для смены направления движения тепловоза. В технической части тепловоза меняет полюса электродвигателей и тем самым они крутятся в другую сторону.

Кран машиниста служит для управления пневмотормазами поезда (всех вагонов). Имеет 6 положений.

Вспомогательный тормозной кран используется для торможения только локомотивом. Имеет 6 положение и управляет давлением воздуха, которое создаётся в тормозных цилиндрах тепловоза.

На пульте локомотива расположены различные выключатели электрических цепей и машин, а также датчики показывающие техническое состояние тепловоза. Также в кабине находится радиостанция, так как вся связь между тепловозами, составителем поездов и дежурной по станции осуществляется по радиосвязи.

В передней и задней части тепловоза находятся автосцепки типа СА-3. Основная задача, которых автоматически соединять вагоны друг с другом. Для расцепки вагонов необходимо дёрнуть ручку вагона для отцепки вверх.

Выше был описан основной принцип работы тепловоза и описана основная задача некоторых узлов локомотива.

Интересные новости из Интернета