Система работы инжекторного двигателя и зачем нужен катализатор

Инжекторный двигатель полностью вытеснил карбюраторные, так как является более технологичным. По рабочим характеристикам он в некоторых свойствах лучше, чем карбюратор. По эксплуатации он более мощнее и совершенен. Принцип функционирования инжекторного ДВС сложней, но имеет свои преимущества и недостатки.  

Схема работы мотора с впрыском топлива следующая

Перед каждым цилиндром мотора во впускном коллекторе находиться топливная форсунка, которая обеспечивает впрыск топлива определённого количества взависимости от поданного объёма воздуха. Таким образом, бензин перемешивается с воздухом и получается горючая смесь, которая потом поступает в цилиндры. Чем больше попадёт воздуха во впускной коллектор ДВС, тем лучше сгорит горючая смесь, дав ему больше мощности. Также это способствует меньшему расходу топлива. Подача нужного количества горючего состава обеспечивается электронным блоком управления (ЭБУ) на основании передаваемых показателей датчиков состояния двигателя, которые расположены по всему мотору.

Схема работы инжекторного двигателя использует в своей работе такие основные детали: топливные форсунки, электронный блок управления(ЭБУ), электронные датчики. Все эти элементы неразрывно взаимодействуют друг с другом

Топливная форсунка имеет очень маленькое отверстие, через которое под давлением распыляется бензин и если он плохого качества, то форсунка забивается, и топливо плохо распыляется, тем самым хуже перемешивается с воздухом, получается не оптимальная горючая смесь, что ведёт к потери  показателей двигателя и повышенному потребления горючей смеси.  

Электронный блок управления или по народному «мозги» состоит из схемы, которая содержит постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и микропроцессор, который обрабатывает подаваемые сигналы от датчиков. Они работают совместно с ЭБУ.

Существуют следующие электронные датчики

Массового расхода воздуха – служит для определения нужного количества впрыска бензина.

Положения дроссельной заслонки предназначен для определения положения педали газа.

Детонации используется для определения детонаций в двигателе. Если это датчик не работает в инжекторном моторе может происходить детонация.

Температуры охлаждающей жидкости отслеживает температуру охлаждающей жидкости, и тем самым подаёт нужное количество бензина взависимисти от температуры агрегата. Включает и выключает вентилятор.

Коленчатого вала передаёт электрический сигнал о моменте впрыска и подачи искры в определённый цилиндр мотора. Является важным датчиком. При выходе его из строя двигатель не заводиться или во время работы – глохнет. Ещё при неисправности может поднимать обороты до красной зоны.

Датчик фаз устанавливается на 16 клапанных ДВС.

Увеличение мощности инжекторного двигателя

Для увеличения показателей двигателя с впрыском схема работы инжекторного мотора модернизируется. Первое, что выполняется это чип-тюнинг – перепрограммирования ЭБУ под спортивный режим автомобиля. Это даст прибавку в среднем на 10%, но увеличит расход топлива на 10-20%. Поэтому если безразлично потребление горючей смеси, мощность можно прибавить и больше, но учтите, что затрата бензина может быть весьма значительный. Точную мощность и расход топлива может показать мощностной стенд на СТО, который находиться в тюнинг центрах.

Как влияет катализатор на мощность

Для уменьшения выхлопных газов и вредных веществ система функционирования инжекторного мотора предусматривает использование на этих моторах катализатора (дожигатель выхлопных газов), или как его ещё называют нейтрализатор. Он стоит после выпускного коллектора сразу после кислородного датчика – лямбда-зонд, и если выпускные газы не догорели, то он с помощью металлов, которые находятся в нём, доводит их до нужного дожигания. Обеспечивая тем самым полное сгорание горючей смеси. Катализатор состоит из относительно дорогих металлов таких, как платина и палладий и поэтому стоит достаточно дорого. Каждый автомобиль соответствует определённому стандарту выхлопных газов, например, стандарт России должен обеспечивать Евро 3, а такие развитые страны, как Германия Евро 5.  

Катализатор (дожигатель) хорошая деталь в плане чистоты выпускных газов, а в отношении мощности влияет очень негативно, так как сильно её понижает. Поэтому для прибавления её предполагает некоторую модификацию по отношению к катализатору. Первое, что советуют автоспециалисты по увеличению мощности убрать его, так как дальнейшее прибавление её будет зависеть от дожигателя. Он увеличивает сопротивление выхода выхлопных газов, тем самым средняя потеря мощности может составлять около 5-10%.

Отличие инжекторного двигателя от карбюраторного

1. На инжекторе съём большей мощности с одного и того самого объёма мотора.
2. Инжектор на 10-20% экономичней карбюратора.
3. Инжекторный агрегат имеет блок управления, который взависимости от показания датчиков подстраивается под состояние агрегата и даёт впрыск топлива. 
4. Инжектор надёжней, но в случаи неисправности требует квалифицированной диагностики на СТО.
5. Инжекторный агрегат выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, так как помимо полного сгорания горючей смеси в выпускной системе установлен дожигатель, который способствует дожиганию несгоревшего бензина.

Для ознакомления нажмите на ссылку

Интересные новости из Интернета

Похожие материалы:

Drag racing – быстрый разгон автомобиля

Нормы эксплуатации автошин

Автомобили гибриды. Принцип работы

Как правильно тормозить на автомобиле

     
All rights reserved 2011       Карта сайта DimaVast