Поезда электровозы. Сила тяги электровоза. Питание электровоза

поезда электровозы Железнодорожные перевозки занимают 80% процентов всех перевозок, а перевозки с помощью поездов электровозов около 50%. Поезда электровозы сочетают в себе такие качества, как большая мощность и маленькая себестоимость перевозок. Поэтому они получили такое большое распространение.

Хотя поезда электровозы достаточно рентабельны. Прежде всего для того, чтобы они начали работать необходимы большие капиталовложения. Помимо самих единиц электровоза и железной дороги необходима контактная сеть, с помощью которой подводиться напряжение для электровозов, а это сотни километров опор (столбов) и проводов состоящей из дорогого цветного металла меди. Также через каждое определённое расстояние должны располагаться электрические подстанции, которые подают энергию в контактную сеть для питания поездов-электровозов.

питание электровоза

Одни из самых распространённых грузовых электровозов постоянного тока в странах СНГ являются электровозы серии ВЛ-8 (Владимир Ленин) и его модификация ВЛ-10, а среди пассажирских - чехословацкие электровозы ЧС-2 и ЧС-7. Эти электровозы обладают необходимой силой тяги  для перевозки поездов и малой затратой электроэнергии. Хотя эти электрические машины и соответствуют оптимальным требованиям, некоторым экземплярам уже более 50 лет. Особенно если учесть, что электровозы серии Вл-8 выпускались с 50-х по 60-е года.

Поезда-электровозы также нашли своё широкое распространение в крупных городах и используются в метро. Такие поезда с электрической тягой получили название электричка. Они относятся к массовым транспортным средствам в мегаполисах, так как они быстро могут доставить пассажира в любую точку города.

Сила тяги и питание электровоза

Работает электровоз от электроэнергии, которая подаётся от электрических подстанций через контактную сеть. Питание электровоза происходит через постоянный или переменный ток. Также существует комбинированное питание электровоза током. Электровозы серии ВЛ-8, ВЛ-10 и ЧС-2, ЧС-7 снабжаются постоянным током.

Напряжение контактной сети постоянного тока составляет 3500 вольт, раньше было 3000 вольт, а напряжение контактной сети переменного однофазного тока составляет 20-25 киловольт.  

сила тяги электровоза

Получает электровоз энергию через пантограф (токоприёмник) – это деталь, которая находиться на крыше электровоза и принимает электричество с контактной сети. Так как расстояние между контактной сетью и крышей электровоза постоянно меняется из-за различных факторов, пантограф  также выполняет функцию амортизации – опускаясь то вниз или поднимаясь вверх. Пантограф электровоза поддерживается пневмосистемой – давлением воздуха.

Затем электроэнергия от пантографа проходит через сопротивления, дальше через контактора, находящиеся в электрической камере и подаётся к тяговым электродвигателям электровоза. Не использованная энергия отдаётся обратно через рельсы на подстанцию  – так происходит питание электровоза.

На электровозе серии ВЛ-8 или Вл-10 установлено 8 тяговых электродвигателей, которые находятся на осях электровоза и через зубчатые передачи редукторов передают силу тяги на колёсные пары электровоза. Каждый электродвигатель охлаждается принудительно воздухом от мотор-вентилятора.

Сила тяги электровоза, естественно, зависит от суммарной силы тяговых электродвигателей. Полная мощность электровоза ВЛ-8 или ВЛ-10 порядка 3700 киловатт, около 5000 лошадиных сил. Есть электровозы и большей мощности, например, один из самых мощных электровозов мира является ВЛ-85, который работает на Транс-Сибирской магистрали. Сила тяги электровоза составляет порядка 9400 кВт. Такая мощность электровоза обусловленна прежде всего из-за работы его на участках сложного профиля пути.

Сила тяги и питание электровоза должно соответствовать нагрузкам электровоза, так как излишние тяговые характеристики ведут к повышенному расходу электроэнергии и электровоз становиться нерентабельным.

Для перехода нажмите на ссылку

Интересные новости из Интернета

Похожие материалы:

Конструкция тепловоза

Основное устройство, работа и характеристика универсальной гидропередачи

     
All rights reserved 2011       Карта сайта DimaVast